renouvellement du cheptel

olaham igos
2021, nécessité fait loi, après cette année de ..rde, où la sinistrose, la désabusion, la perte des espoirs en la gente humaine... mon psy m'a dit : "ha ça c sur faut du renouveau, du nouvel élan". du renouveau, du renouveau, un nouveau thermomix ? après 1/8 de sec de réflexion j'ai décidé de vider la bergerie et de renouveler le cheptel. adieu vara, brave vache laitière increvable, adieu fougueuse drz, impétueuse éternelle génisse, mais qui arrivait à pas mal de soins dispendieux en cherté.
alors voilà 2 nouvelles bêtes, d'abord une mt 09 tracer de 2016 (race qui moult fois fait ses preuves en ma bergerie) sur'équipée en ohlins, en arrow en cras barres en feux add etc etc etcetc etc etc la liste est longue
la voici
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
29000 km, je me régale c que du bonheur
j'ai vu une annonce qui avait 1h de parution et j'ai tel de suite et après entente et négo j'ai dis oui. une suzuk 650 freewind, (la moins chère de france au prorata km) toute propre.
16200 km. protège mains, pot accélérateur de débit de fumée entier scorpion, avec réglage soupapes approprié, puu elle a une sacré pêche une souplesse à bas régime (incroyable pour un mono) et un tout beau son. super entretenue et un lot gros gros de pièces en plus (je garde cdi et régulateur). et elle est toute belle. j'ai roulé en essai plus long ici aujourd'hui, un régal, j'en ai le grand sourire.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
voilà 2 braves bêtes, une à 3 pattes et une à une patte
c curieux mais j'ai besoin de rouler en mono, ça me manquerait, le son la reprise, la rusticité, j'ai j'en ai besoin

Jolie, très jolie !

merci Rhâkho

Moderne et luxueux, est le tableau de bord.
De la rusticité, cette Dr s'est éloignée.

oui moults équipements bien pratiques
comme un utile réservoir en plastique
ne dénigrant point une belle esthétique.
nourrie par un double carburateur,
à gaz réglable son très bon amortisseur.
une selle grand respect du popotin
en sus d'utiles protège-mains
suis content que ce péchu mono
me réjouisse de son trémolo

n est bien entendue la culasse qui
reçoit sur la Freewind deux carburateurs et des soupapes
d'admission et d'échappement plus importantes (+ 2 mm).
Les deux carburateurs reçoivent un système de gestion
électronique analogue à celui des "GSX-R 750" (voir les
"Particularités techniques"). La démultiplication reste identique jusqu'à < daire qui disr caractéristiqu 3,7 kW de plu ments l'on no boîtier dispos de carburant sous un habill La partie c plus routier e logement de
avant et arriè
ment plus co
au lieu de 21
est plus largE
imposants ai
cylindres aux
dispose du rÉ
DR 650 SE dig
Millésime
1996
1997
1998
tique jusqu'à arriver à la couronne de transmission secondaire qui dispose de deux dents supplémentaires. Côté
caractéristiques, la motorisation de la "XF" dispose de
3,7 kW de plus que la "DR" à 600 tr/min. Dans les équipements l'on notera un filtre à air différent installé dans un
boîtier disposant d'un volume plus important. Le réservoir
de carburant de la "XF" est lui en plastique. Il est installé
sous un habillage.
La partie cycle est elle sérieusement revue. Le cadre
plus routier est renforcé est plus large pour permettre le
logement de la rampe de carburateurs. Les suspensions
avant et arrière sont différentes et disposent d'un débattement plus court. La jante avant est plus petite 19 pouces
au lieu de 21 pouces et celle arrière d'un même diamètre
est plus large. Le freinage est revu avec des disques plus
imposants ainsi que des étriers de frein et des maîtrescylindres aux aussi plus conséquents. Comme la "DR" elle
dispose du réglage permettant deux hauteurs de selle.

deux motos différentes. Commençons par le moteur. La
plus grosse modification est bien entendue la culasse qui
reçoit sur la Freewind deux carburateurs et des soupapes
d'admission et d'échappement plus importantes (+ 2 mm).
Les deux carburateurs reçoivent un système de gestion
électronique analogue à celui des "GSX-R 750" (voir les
"Particularités techniques"). La démultiplication reste iden
tique jusqu'à arriver à la couronne de transmission secondaire qui dispose de deux dents supplémentaires. Côté
caractéristiques, la motorisation de la "XF" dispose de
3,7 kW de plus que la "DR" à 600 tr/min. Dans les équipements l'on notera un filtre à air différent installé dans un
boîtier disposant d'un volume plus important. Le réservoir
de carburant de la "XF" est lui en plastique. Il est installé
sous un habillage.
La partie cycle est elle sérieusement revue. Le cadre
plus routier est renforcé est plus large pour permettre le
logement de la rampe de carburateurs. Les suspensions
avant et arrière sont différentes et disposent d'un débattement plus court. La jante avant est plus petite 19 pouces
au lieu de 21 pouces et celle arrière d'un même diamètre
est plus large. Le freinage est revu avec des disques plus
imposants ainsi que des étriers de frein et des maîtrescylindres aux aussi plus conséquents. Comme la "DR" elle
dispose du réglage permettant deux hauteurs de selle.

ok, merci ..je voulais en acheter une freewind , j'aime bien un mono cylindre adapté route .

Joli cheptel Benji ....

La freewind je connaissait pas.

merci Arno. la freewind, j'ai longtemps boudé ce modèle, le jugeant austère, et puis a force de lire, et surtout après avoir essayé les 3 modèles qui dominent le secteur, à savoir la bm 650 fundero, l'aprilia pegaso, et la freewind, elle m'a tout de suite séduit, la vivacité du moteur le comportement le confort l'équipement, la place bien au dessus des autres. il me tarde de rouler avec

C'est un peu comme la DOMINATOR de chez HONDA ....