Montesa cota 314 : remise en état

Ça fait : "Pot! Pot! Pot!" .. c'est rigolo !

Des nouvelles de la "Montez ça" :

Reçu ce jour le kit de réparation du maître cylindre AR :

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Super y a de la pression maintenant !
Tellement de pression que je me suis aperçu que la durite fuyait au sertissage ..   Elle est foutu .

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Je vient d'en commander une .
Tout comme le maître cylindre , je ne me suis pas pourri la vie a commander de la pièce "Montesa" . J'ai juste commandé de la durite universelle + 2 raccords . En tout y en a pour vingt euros ... c'est pas la mort .

Pour info , le kit de réparation du maître cylindre Montesa coûtait 48 euros . Quand j'ai vu que c'était un maître cylindre AJP , j'ai trouvé le même a 14 euros sur un site de pièces pour 50cm3 .
Faut pas déconner non plus ...

N'applaudit pas trop vite .. rien n'est gagné encore . Faudrait pas qu'après la durite, ce soit l'étrier qui se mette a fuir .

Je pense que les surprises ne vont pas s'arrêter là , il y a énormément de jeu dans la colonne de direction . Pas sur que resserrer les tés de fourche suffise a régler le problème si les roulements sont morts .
J'attend d'avoir solutionner le problème du frein AR avant de m'y attaquer ( obligé d'avoir la roue arrière en place pour faire contre-poids le temps de démonter l'avant ) .

Hier est arrivé de quoi changer la durite :

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Et bien sur ..... :

VF a écrit:N'applaudit pas trop vite .. rien n'est gagné encore .   Faudrait pas qu'après la durite, ce soit l'étrier qui se mette a fuir .

Le restant de filet dans l'étrier n'a pas survécu ... arraché/foutu/poubelle .

Contraint et forcé , me suis donc résigné a commander un étrier d'occaze en Angleterre .
50 euros le bout , ça fait iéch , mais pas le choix ..

Reçu un colis de chez les British :

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'me suis donc empressé de monter ce nouvel étrier , et ... ça fonctionne ! :

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La durite par contre est trop longue , mais il n'existe pas plus court dans ce système .
Ce n'est pas très beau , mais pour ce que l'on veut en faire ça suffira .

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Prochaine étape : la colonne de direction .

Mon petit doigt me dit que cela va encore être "un grand moment" .  

Au fait pour les zones à faire chez soi, il parait que les gens font toujours trop difficiles pour débuter ... (en bon entendeur..)

Non mais jako .. je vais pas empiler des palettes devant la maison, non plus ..
Faudrait pas que Madame ai l'idée de se mettre au Trial .

vous vous rappelez le petit tas de brindilles pour s'entrainer enduro ?
on peut peut etre le retrouver

J'ai remonté tout l'arrière :

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Du coup , je n'ai pas pu m'empêcher de l'essayer avant de démonter l'avant .

Et ben vous auriez rigolé !

Déja , avec une moto de trial , comment on fait pour se lancer quand on peut pas s’asseoir dessus .. ?? Il m'a fallut cinq minutes pour y arriver proprement (avec la garde a l'embrayage mal réglé ) .

1- tu démarre le moteur
2- tu enclenche la 1ere ( ou la seconde ..)
3- tu met le pied droit sur son repose pied
4- tu incline la moto du coté droit
5- tu lâche l'embrayage tout en levant le pied gauche .. tout en cherchant le point d'équilibre
6- ... c'est pas simple le trial .
7- dés que ça roule t'es sauvé !

hi!hi! (comme dirait quelqu'un )

Après , quand tu roule ,et que tu veut monter une vitesse , il faut :

1- incliner la moto vers la gauche (mais en restant droit)
2- enlever le pied gauche de son repose pied
3- allllllllllllerrrrrrr  chercher le levier de vitesse qui est deux mètres devant
4- avec la botte enclencher la vitesse ... toujours en équilibre sur le pied droit ... tout en penchant a gauche ..
5- ... c'est pas simple le trial.
6- ramener vite le pied droit sur son repose pied , sinon tu tombe .


Une fois que tout cela est assimiler , tu peut commencer a faire des "8" entre les arbres .

Pour s'arrêter en gardant l'équilibre c'est simple :

1- tu débraye
2- tu freine
3- tu tourne la roue d'un coté ou de l'autre
4- tu bouge plus
5- là y a deux variantes : - soit tu insiste et tu te couche par terre
                                     - soit tu relâche l'embrayage pour repartir en te disant que t’essaieras une autre fois..

Bon , tout ça pour dire que j'ai enfin roulé avec ...

L'avant est démonté :

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Heureuse surprise , les roulements ne sont pas mort . Le Té était juste désséré .

La semaine prochaine je te remonte tout ça bien nettoyé et bien graissé et Basta !

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... c'est pas simple le trial .

Heu .... tu enclenches la 1 ère , tu montes ton 2 ieme pieds sur le repose pieds tout en actionnant le processus de démarrage avec une garde d'embrayage bien réglée !! et zou tu es loin !!

Alors Vf c'est quand que tu te quille sur une pierre ???

Quel spectacle magnifique ...des artistes ..

Tiens un flat deux temps ... j'adore ..
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arno 12 a écrit:Alors Vf c'est quand que tu te quille sur une pierre ???

Paraît qu'il faut je commence par une palette ... (??!)

Fait un temps pourri ce matin , j'en profite pour finir de remonter l'avant :

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Voilà , y a plus de jeu .

Pourtant le jeu c'est l'art de la mécanique...

Oui , mais trop ... c'est trop !

Je me suis fait avoir en remontant le sabot : il faut enlever le coude d'échappement .

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Allez hop ! on remonte tout et on en parle plus :

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Un petit peu de luxe quand même :

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Quand mon pilote d'usine rentrera de Toulouse , on affinera la carburation . En attendant elle pète et elle roule ...

Mais mais je rêve ??? il y a une poignée de frein arrière au guidon coté gauche ??? y en a un qui s'amusait sur la roue arrière avec cette machine ...( ne me dit pas que c'est un décompresseur ..)

C'est le starter jako !