250 4 temps

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Message par jako le Lun 30 Jan 2017 - 20:56

Quand je pense qu'il faut deux bêta 200 pour faire une drz !!!
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Message par Benji le Lun 30 Jan 2017 - 20:56

Jakoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo
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Re: 250 4 temps

Message par VF le Lun 30 Jan 2017 - 21:03

Le DRZ est homologué 2 places : tu peut y mettre deux béta ...

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Re: 250 4 temps

Message par Benji le Lun 30 Jan 2017 - 21:05

et 3 béta c un triple imbécile
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Re: 250 4 temps

Message par VF le Lun 30 Jan 2017 - 21:05

Au fait , le kit c'est Athena ..... (comme les calbuts Laughing )

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Re: 250 4 temps

Message par jako le Lun 30 Jan 2017 - 21:07

Réservoir en tôle pour le trail ...
Tiens des infos...
  Héritières de la 350 DR, les 400 DRZ-E et S sont apparues en 2000. La E, enduro, n’était pas homologuée tandis que la S, trail homologué moins adapté, était source de frustration. Depuis quelques semaines, la DRZ-E est enfin vendue avec un carton délivré par RFR. Des 400 béton !


ce qu’on en disait…
En 2000 : déception pour ceux qui espéraient une concurrente de la Yamaha, la version enduro est commercialisée mais non homologuée. Pour rouler avec un diable jaune, il faut acquérir une version S trail et l’équiper comme une E. La préparation des suspensions, notamment de la fourche, est indispensable puisque prévue pour la route exclusivement.
En 2001 : RAS niveau changement, la DRZ-S se voit juste greffer les suspensions de la E, un bon point qui offre un meilleur comportement en chemin mais n’élève pas la Suz au rang de réelle enduro. Comme l’an passé, son moteur est d’une linéarité exemplaire mais se destine à la rando. De toute façon, en utilisation plus sportive, la partie-cycle ne suit pas.
En 2002 : inchangée, la DRZ-S se contente d’une nouvelle déco.
En 2003 : rebelote…
En 2004 : Annoncée au catalogue 2004, la version E est enfin homologuée via RFR pour 1 400 euros de plus que la version E de 2003 non homologuée. La version S devient inutile pour les verts ! La DRZ-E se différencie juste par un joint d’embase plus fin, des arbres à cames différents et un réservoir et une plaque-phare plastique. La 400 Suz est sans souci, un moteur à double arbre à l’entretien digne des 4T ancienne génération pour des perfs honorables et un prix moins délirant qu’au rayon « enduro ». Avec ses 135 kg, la Suz reste lourde, il faut s’escrimer pour la placer en spéciale ou en franchissement mais si vous recherchez une moto sans souci pour la rando, c’est la DRZ qu’il vous faut.



Jean-Christophe de Wagner Motos – Wagner Motos, Épinal (26), 03 29 81 35 55.
Version S : comptez 1 500 à 2 000 euros pour réellement enduriser une S.
• Montez un guidon, une plaque-phare et une bavette adaptable.
• Sectionnez le renfort de garde-boue AR à 10 cm du bout pour conserver le garde-boue fin de la S, plus éco que d’acheter celui de la E.
• Simplifiez le faisceau.
• Retirez le ventilo, le vase d’expansion suffit.
• Retirez aussi le système PAIR dépolluant situé au-dessus du tube de sortie de culasse. Bouchez cet orifice par une plaque alu et deux vis en conservant le joint d’origine ainsi que le tuyau de dépression qui pénètre le carbu.
• Montez une transmission 15 X 48 ou 49.
• Pour remplacer le réservoir tôle par la version E, conservez la patte du klaxon qui tombe en face de la fixation droite du réservoir. Cette seule fixation suffit. Fabriquez un crochet en métal dans la lumière du cadre juste sous la base du réservoir et dégottez un gros torique plutôt que d’investir dans la sangle caoutchouc de la E. Récupérez le robinet d’essence l Démontez l’électroaimant situé sous le carbu et n’oubliez pas de boucher le tuyau qui remonte sur le capot du carbu.
• Ouvrez le dessus de la boîte à air de 10 X 10 cm.
• La carburation d’origine est parfaite même avec une ligne d’échappement.

Pour booster le moteur :
– étape 1, une ligne type Ninja, CRD ou Doma ;
– étape 2, un carburateur FCR 39 ou 41 ;
– étape 3, joint d’embase de la E ; étape 4, arbres à cames de la E ou Yoshimura.

Toutes versions : vidange 2 fois par an. Moteur indestructible, RAS niveau entretien. Seul contrôle à effectuer, le serrage de la roue libre de démarreur. Démontez le carter d’embrayage et desserrez les BTR du volant pour les remonter à la Loctite forte.

Caractéristiques :  monocylindre 4T à refroidissement liquide, 4 soupapes et double ACT – alésage x course 90 x 62,6 mm – carburateur Keihin FCR Ø 39 mm – boîte 5 rapports – démarrage électrique – cadre simple berceau dédoublé en acier, boucle arrière démontable en aluminium – fourche Showa classique Ø 49 mm, déb. 288 mm, double réglage – suspension AR monoamortisseur Showa, déb. 295 mm, triple réglage – disques AV/AR Ø 250/220 mm – empattement 1 475 mm – garde au sol 325 mm – hauteur de selle 945 mm – poids vérifié tous pleins faits 135 kg – contenance du réservoir 10 litres.



Dernière édition par jako le Lun 30 Jan 2017 - 21:34, édité 1 fois
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Re: 250 4 temps

Message par Benji le Lun 30 Jan 2017 - 21:08

avec l'élastique 3/10ièmes de moins, pour augmenter la compression, aie aie aie
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Message par jako le Lun 30 Jan 2017 - 21:08

jeanben , tu me traites mal, là...
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Message par jako le Lun 30 Jan 2017 - 21:10

J'avais buché tout ca à fond ....un plaisir ....
Sauf que je visais aussi le supermot ...
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Message par VF le Lun 30 Jan 2017 - 21:12

"Toutes versions : vidange 2 fois par an. Moteur indestructible, RAS niveau entretien. "

C'est ça qui me branche !

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Message par Benji le Lun 30 Jan 2017 - 21:12

1003 excuses jako je savais pas que tu étais susceptible ce soir
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Message par jako le Lun 30 Jan 2017 - 21:13

Double arbre à cames ....tout un roman ....
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Message par VF le Lun 30 Jan 2017 - 21:14

En gros c'est l'équivalent d'un 400 XR, mais moderne .

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Re: 250 4 temps

Message par jako le Lun 30 Jan 2017 - 21:15

Je pensais que tu m'avais plus, en estime ....jeanben !!!
regarde, moi par exemple, quand je parle, d'arbre à cames ...je vais pas rajouter que tu deviens super intéressé sur le coup !!!
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Message par Benji le Lun 30 Jan 2017 - 21:17

j'aime les arbres
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Message par jako le Lun 30 Jan 2017 - 21:18

C'est beau ca aussi ...
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Message par jako le Lun 30 Jan 2017 - 21:19

jeanben ? c'est quoi susceptible ? tu as des exemples pour m'aider à trouver ???
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Message par Benji le Lun 30 Jan 2017 - 21:20

me plait fort cette drz
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Message par VF le Lun 30 Jan 2017 - 21:22


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Message par jako le Lun 30 Jan 2017 - 21:23

Alors, quand tu suivais vf, tu t'asphyxiais avec les vapeurs d'huile ...maintenant tu vas te faire arroser de caillasses ....
Ha mais c'est vrai , suis je bêta , je risque pas de le tenir avec un trombone dans les pattes ...
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Message par jako le Lun 30 Jan 2017 - 21:26

Mais mais les xr 400 ne sont pas homologuées d'origine ????
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Message par jako le Lun 30 Jan 2017 - 21:28

Au fait jeanben? Pourquoi faisais tu allusion à la valeur de trois bêta ???
Tu connais quelqu'un d'assez imbécile pour en avoir trois ???
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Message par VF le Lun 30 Jan 2017 - 21:29

jako a écrit:Alors, quand tu suivais vf, tu t'asphyxiais avec les vapeurs d'huile ...

Allez ! Les persiflages qui recommencent ! Je t'ais déjà dit qu'il vaut mieux rouler un peu "gras" .

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Message par Benji le Lun 30 Jan 2017 - 21:32

jako a écrit:Au fait jeanben? Pourquoi faisais tu allusion à la valeur de trois bêta ???
Tu connais quelqu'un d'assez imbécile pour en avoir trois ???

je crois ben et ça fait bébébétatata, on entend ça dans les bois de séverac
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Message par VF le Lun 30 Jan 2017 - 21:32

Y dépote ce moulbif ....


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