Vidange fourche 1000 GTR

Voilà le temps venu de faire un petit entretien de la GTR .

La vidange annuelle , le changement des plaquettes ( ça en bouffe ces grosses moto ! ) , et je me suis dit : "Tiens , je vidangerais bien la fourche !"

Ben je vient de m'apercevoir qu'il n'y a pas de vis de purge sur ce modèle .

Faut démonter les tubes pour les retourner . C'est complètement con ce truc !

Ça me gonfle un peu de tout démonter pour juste changer l'huile . Je me demande si je ne pourrais pas la sortir par aspiration ?

Voilà un tuto que j'ai trouvé sur le net : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Si je cale la moto sous le moteur , j'enlève les bouchons des tubes , j'enlève les ressorts , je remonte la roue avant au maximum , et je pompe l'huile usagée ... ça devrait le faire non ?

Oui mais tu as aussi la possibilité de nous inviter à manger et en remerciement , on te prend la gtr et on te la retourne jusqu'à ce qu'il y ait plus d'huile ....pas c*n ? Hein ?

Z'en seriez bien capable en plus ..

Bon visiblement cela n'inspire pas grand monde ..
En cherchant un peu , je me rend compte que certains on déjà eu l'idée :

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C'est a ce principe là que je pensais . La méthode est pas mal , mais perso , je ferais plutôt en enlevant les ressorts , et en remontant la roue ( histoire d'aller chercher mois loin ).
Reste que je n'ai pas la machine pour aspirer . Mais avec un bocal en verre , deux bouts de tuyaux et un vieil aspirateur , devrait y avoir "moyen de moyenner" .

excellente technique, je pe,se faire ça sur la dr

Bon on va essayer ...

A tant que faire , avant de vidanger la fourche , on vidange l'huile moteur et le couple conique :

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Ça c'est fait .

Maintenant la fourche .

En premier , virer les demi-guidons :

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Devisser les précontraintes des ressorts :

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Desserrer le té de fourche , puis les bouchons :

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Caler la moto , de manière a soulager la roue avant :

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Enlever les bouchons , puis retirer progressivement les ressorts :

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La surprise du jour : le ressort coté droit , était monté a l'envers ...  

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Remonter la roue avant au maximum , et la caler :

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A ce stade , avant de vidanger , il faut mesurer la hauteur d'huile par rapport au haut des tubes ( ici , 185mm ) :

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On y est !

Au départ je pensais aspirer avec un seringue a huile :

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Sauf que j'en foutait partout car elle fuit comme une passoire .
Du coup , j'ai enfilé un tuyaux de 6mm a travers le tube plongeur , pour arriver au fond du fourreau ... et j'ai simplement siphonné :

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Le volume recueilli n'est pas juste car j'en avait déja enlevé avec la seringue .

En cas de vidange "normale" , la revue technique donne 330ml :

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Donc sur le tube droit , j'ai siphonné direct :

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Manque environ 10ml par rapport a une vidange classique ( en fait , le volume d'huile qui redescend dans le tuyau quand le bin's se désamorce .

Donc , on peut dire que le système est valable . Du moins pour une vidange "intermédiaire" .

Je m'en vais t'y remettre de la 20W + les ressorts dans le bon sens . Ça devrait améliorer le comportement de la machine .

autre possibilité : tu demonte tes fourreaux, et tu perce afin d'y placer un bouchon en bas... et ainsi tu pourras revidanger tranquillement plus tard.

Y en a qui le font . Je suis assez réservé quand a l'étanchéité de la chose . Faudrait pouvoir usiner une portée pour une rondelle joint .

C'est un minimum...là portée pour recevoir un joint....

Bon la fourche est prête . Je m'occupe maintenant des freins , et Ô surprise : je commençais a attaquer la ferraille sur les plaquettes AR ! Il était temps . [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ça freinait moins bien , mais ça faisait pas de bruit :

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Bref , les plaquettes avant sont changées aussi . Elles n'étaient pas complètement morte , mais au moins je sais ou j'en suis .

Hors sujet pour Benji :

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0.15 admission / 0.30 echappement

Ça doit aller aussi pour la 1150 ....

merci

Quand même , c'est curieux qu'on ne trouve pas les réglages pour la 1150 !!

Je pense que cela devrait t'aider ...
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