Restauration Suzuki 800 DR

Et double allumage bien sur . Sur la RMT , il est expliqué que le double allumage sert a avoir un "front de flammes" ( explosion ) correct en cas d'utilisation de carburant a faible indice d'octane .
Autrement dit : quand tu fait le plein du coté de Tizi-ouzou ou de Mur-de-Barrez .

Ce soir j'ai refait le jeux aux soupapes . Maintenant je me bats contre la pompe a essence qui était démontée . Y a tellement de tuyaux qu'on dirait une tortue de Floride sous perfusion :


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Mais ou vont tous ces tuyaux ...

demande à huggy, il est bon

Peut pas .. il est starsky ..

La réponse était sur "DRmania" :

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Je m'y attelle demain soir car j'aimerais procéder a des essais avant de tout démonter .

Coucou les gens , quelques nouvelles de la grosse .

La rampe de carbu est ( enfin ) remonté , j'y suis resté jusqu'à 23h hier soir ... Je vous raconte pas la partie de plaisir .

La pompe à essence est en place et fonctionnelle . Ce soir elle a démarré au quart de poil , le nettoyage ainsi que les réglages semblent porter leurs fruits . Ça tourne "propre" !

Je retourne au garage, il me faut remonter tout l'habillage pour procéder aux essais "roulants" demain .
J'en profiterai pour faire une vidéo ...

Allez j'y vais !!

PS : 'pas fait de photos du remontage pour gagner du temps

V'la , c'est remonté .

Mmmouahhh !! La moto , elle a du poil aux pattes : ça pousse " velus " !!!!! :

Purée ! Ils devaient en tenir une sévère, les ingés chez Suzuki .. quand ils ont décidé de faire un 800 mono !

Tu as pri ton pied???

arno 12 a écrit:Tu as pri ton pied???

Ho oui !

Quel engin de malade .. Autant la GTR est fade , autant celle là te laisse pas le temps de t'ennuyer . Tu te prend chaque coup de piston dans .. euh, "les tripes" on va dire !
Macarel , là y a un moteur ! C'est pas la puissance qui est importante, c'est ce putain de couple ...

J'ai la vidéo complète de l'essai , mais comme elle fait 15mn ( je n'ai rien coupé), vous ne la verrez probablement que demain .

Bienvenue dans le monde du gros mono ...

Ouais, ça faisait longtemps que je n'avait pas piloté z'un mono. Quand je compare au 600 Djebel , c'est fou la différence qu'il y a !

Bon là , je rentre de virée . J'étais parti pour faire une quinzaine bornes avec la 550 pour tester les nouveaux réglages de richesse . J'en ai fait .. 190 .

Je vous raconterai ça demain soir . Là je n'ai que la tablette et c'est pas commode ..

très content pour toi,
tu devrais atttendre de rouler plus avec la dr avant de t'orienter vers un achat trail routier, car le big c un trail routier
au fait et tenue de cap et de route ça ressemble à quoi ?

La tenue de route est bien meilleure qu'avec le Djebel . La 600 avait l'avant "flou" à partir de 80km/h , là ce n'est pas le cas . Le freinage est lui aussi nettement supérieur . C'est bien un trail routier , par contre de là à faire 400 bornes d'une traite . pas sur que le coq6 résiste !

Ce qui me conforte dans l'idée d'un trail routier , c'est la position .

position au top
mais sur des gt aussi

Cette aprèm j'ai fait près de 200 bornes avec la gpz qui a quasiment une position trail ( pas d'appuis sur les poignets ), et ben je suis revenu aussi frais que quand je suis parti .

Revenons a ce fameux essai .

Mieux qu'un discours , la vidéo :

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Maintenant que vous l'avez vu , "l'explication de texte" :

D'abord , si je secoue les carénages au début , c'est que j'ai remonté en mettant un boulon sur deux . Ce qui ne m'a pas empêché d'oublier de resserrer la poignée d'embrayage sur le guidon . Vos yeux et vos oreilles averties , auront remarqué un ralenti aléatoire durant les deux premières minutes , c'est tout simplement que la moto était réellement froide . Je l'avais démarré la veille au soir et c'est tout . Vu la taille du moulbif , ça prend du temps a monter en température , mais une fois chaud , ça tourne impeccable .
A noter que le montage du compteur est validé , et qu'il fonctionne correctement ( ce qui paraissait mal engagé au début ) .
Concernant le fonctionnement ... ben vous l'avez sous les yeux . Pas grand chose a rajouter , si ce n'est que ça "allonge" bien les bras quand on ouvre en grand .
Niveau frein , l'avant est relativement mordant , faut faire gaffe en choppant le levier . L'AR est moins violent , mais bien supérieur au frein a tambour qui équipait la 600 .
Voilà . pour la suite des événements , je doit fabriquer des chicanes pour les silencieux qui ont été vidés . C'est très rigolo comme bruit , mais je doute les bleus trouve ça marrant .
Quand les silencieux auront été validés en fonctionnement , et que mon pilote essayeur (Loulpops) aura validé l'engin , je démonterais tout pour repeindre proprement .

On va pouvoir t'appeler Gaston ...

Gaston, champion de cross est tout petit et il va piloter les 2 plus gros trail du paris Dakar !!!!!!
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Et bien sur une BMW !!!
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J'ai une idée pour la couleur du 800 Dr ...

Moi aussi

Tu peins le cadre orange ( ca va bien avec le bec de canard ....)
Ensuite tu la fais Marlboro ou Lucky strike ...
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En tout cas le Blanc, le jaune compét et le s de suzuk en orange éclatant !!!ca donne !!

Oui j'en ai vu pas mal sur drmania , mais c'est compliqué à faire , j'ai pas les compétences pour y arriver .
En ce moment je vois plutôt la vie en ... rouge .