Honda deauville

Les chaînes de distribution faut les changer sur les motos , contrairement aux bagnoles qui les gardent toutes leurs vies . Et dans le cas des V2 c'est un peu chiant a faire ( comme les V4 d'ailleurs ) . Après , ça se change que tout les 60000 km ..

Je viens de me renseigner chez mes copains du forum" pan lovers " . Honda ne préconise pas de changement de chaîne sur le pan toutefois beaucoup le font vers les 180000 kms . Et comme c'est une lourde opérations ils commencent par faire tester les compressions moteur et analyser l'huile....si tout va bien seul un jeu soupapes est conseillé.

ASTINA a écrit:Tu as aussi la bmw r850 rt

Bien vu, j'avais vu les F800 mais pas celle-ci^^

@arno
Sur la pan la courroie de distribution se fait par l avant du moteur, derriere la roue avant.
Et il n y a qu une seule courroie. Ca se fait facilement et moteur en place. C estest de la techno aautomobile.
Sur la ntv, faut deposer le moteur et il y en a deux.....
Certains coursiers preferent changer le moteur que de refaire les chaines....

Sur le pan 1300 ce n'est pas une courroie mais une chaîne. Il y a une courroie sur la 1100.

Sur la deauville d'après ce que j'ai vu sur le forum gt c'est un peu pareil que pour la pan ....
Si tu achete une Deauville qui a plus de 100000 kms la question de la chaîne de distri se pose....
Je pense que c'est le cas pour toutes les motos équipées ainsi

Je suis reste que sur le 1100 pan.... le 1300 reste trop cher pour que je m y intéresse.
Donc je ne connais que la courroie face a la route.

bon ça parle technique etc ok faut considérer un choix à d'autres niveaux aussi, moteur : un flat ou pas ?
et puis confort car c aussi le but recherché
la rt 850 est la meme que la 1100 ou 1150, au niveau position protection, c ultra protégeant
je m'en rend compte en roulant en fjr ou la protection bien que présente et efficace, est moindre, d'ailleurs je ressent bcp la vitesse sur la fjr que sur la rt, en vitesse croisière avec la bm à 140 ou 170, c kif, ça bouge pas, t à l'abri. je ne c pas pour la deauville,
du coup en vitesse croisière je pense que je plafonnerai moins vite avec la fj, c pas un mal, car en rt, je me retrouvais à rouler à 150 sans le ressentir, vitesse vous en conviendrez bcp trop élevée
ensuite, je trouve que pouvoir décrocher les valises c bien ça permet d'amener ses affaires ou l'on veut sans avoir besoin de les sortir. tant pis pour la baquette de pain entière vu qu'il y a celle du motard
bref, que cherche t on une tourisme pour son confort ou une tourisme plus sport ? un flat, ou pas ?  je ne sais pas pour la deauville mais la bulle électrique en tourisme est pour moi bien plus qu'un gadget, C'est indispensable.
allez à pluche les oursons

Perso , cette 850 rt , je la trouve aussi grosse que ses sœurs aînées .. L'avoir grosse c'est bien , mais des fois c'est chiant ( qui a dit : "surtout le matin" ?! )

Pour ce qui est de la bulle de la 700 elle est réglable sur 2 positions avec possibilité d'en monter une électrique. Pour les valises il existe des sacs aux formes de la valise. Bref.....
Il faut qu'il essaye les deux et il se fera une idée...moi a sa place j'aurai vite choisi...

bm avait fait à l'époque une 850 pour une fiscalité valable en Allemagne ...
Les utilisateurs disent super moto , on ressent moins l'inertie du moteur au rétrogradage ....
Bof bof bof ...
Franchement, acheter une grosse routière pour être obligé de tomber plus souvent les vitesses quand on a une passagère ...bof bof, c'est con !!
À avoir une gt autant prendre la 1150 ou la 1200 !!!
La 850 a le même gabarit et poids que les autres !! les gars que j'ai connu avec ca , roulaient tout seul ...et pépère ...
chargé comme un mulet quand tu veux doubler en montagne ...
Autant prendre une Deauville ...plus fine, plus alerte ...

Sur la vidéo qu'à mis tmaxer je pense pas que le gars aurai pu faire ça avec la rt850....

C'est certain !! le flat est plus pataud... pas du tout apte à être matraqué .
Mais je pense que le pilote de la Deauville n'était pas pataud non plus ...

VF a écrit:Perso , cette 850 rt , je la trouve aussi grosse que ses sœurs aînées .. L'avoir grosse c'est bien , mais des fois c'est chiant ( qui a dit : "surtout le matin" ?! )

Bien résumé grand "MIAM"

Faut que j'arrête de regarder le coin coin pour le moment ! Qu'il y a des deauville qui en sortent tous les jours avec toutes options...

Je continue à fouiller son pedigree ! Seul problème d'utilisateurs, la fermeture des valises trés fragiles sur la 700...

Il paraît que la future Deauville aurait le moteur de la 1000 CRF.
A voir.

c fini le festival de deauville ?

Sais pas , en tous cas il y avait des prix "planchers" ..

je reviens sur ce sujet, si je me rappelle bien, envisager d'acheter une deauville correspond à un besoin de sauvegarder ses points permis, plutot que d'une attirance hors pair pour ce modèle, 
je réfléchissais à ça ce matin en roulant en 5ième à 8000 ou 9000 tours (j'déconne)
avec une deauville le probl_ème reste entier,
ce n'est pas la diminution de la puissance qui fera du bien au permis, mais bel et bien la diminution de la vitesse
une solution rouler avec une moto qui fait que quand tu commences à dépasser le 110 120, elle devient chiante, ou pénible ou pas évidente : une solution, roule en trail mono ou twin (xtz) c des motos qui ne te donnent pas envie de dépasser le 110 120 max ou en custom
et ça évite la daubeville

Il faut qu'il essaye avant de dire qu'elle est chiante...

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Salut à tous,
J'ai passé le cap des 100000km avec la Transalp il y a quelque temps. Pour l'instant, tout va bien. Vu que c'est à peu près le même moteur sur la Deauville, elle doit être assez fiable...
ps: la photo s'est mise à l'envers    

( Je te l'ai remise a l'endroit , la photo )

Clair que ce moteur n'a plus rien a prouver niveau robustesse .
Quand a dire qu'une moto est mieux qu'une autre pour "rouler moins vite" ... je dirais plutôt que le degré de rotation de la poignée de droite est plus déterminant . En clair , le Tmaxou , même en Deauville , "y nous mettra minable" .

MIFO12 a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
                                                             
Salut à tous,
J'ai passé le cap des 100000km avec la Transalp il y a quelque temps. Pour l'instant, tout va bien. Vu que c'est à peu près le même moteur sur la Deauville, elle doit être assez fiable...
ps: la photo s'est mise à l'envers    

quel entretien? des frais supplémentaire? des pannes?    

Belle la photo...

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quel entretien? des frais supplémentaire? des pannes?    
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Entretien suivi mais un peu plus léger que celui préconisé par Honda (vérif. du jeu aux soupapes entre 24 et 28000 km à la place des 12000 prévus... ils exagèrent quand même !). Sinon, le seul problème est la jauge à essence qui déconne (problème connu : le capteur prend trop de jeu et les contacts ne se font plus correctement). Il faut dire que la moto ne souffre pas trop, elle est utilisée principalement en balade sur route (peu de ville et d'autoroute).