Montesa cota 314 : remise en état

Merci Benji !
Bon c'est un peu trop simple pour moi , mais merci quand même .

Pour le moment ce qui me tracasse ce n'est pas de sauter d'un rocher a un autre , mais de sauver l'étrier de frein AR ...

Le filetage intérieur est mort . Du moins sur la longueur correspondant a la vis de banjo .

faut que je réfléchisse ...

couler du plomb ?

j'ai failli dire "couler un bronze" ... mais je l'ai pas dit , hein .

Non , faut que je réfléchisse ...

Dans un premier temps pour utiliser un minimum de palettes,tu poses 2 palettes l'une sur l'autre = petite marche pour monter et petite marche pour descendre . Du facile qui t'apprends à bien te positionner sur la moto pour lever du devant juste ce qu'il faut et pour descendre tout en souplesse . Ok ? Tu utilises deux ou trois courroies pour 'bloquer' les palettes .tu dois attaquer en démarrant à 5metres de ton exercice , mais par contre lorsque tu redescends , tu fais en sorte d'être pour ainsi dire arrêté le plus rapidos possible dés que tu as les deux roues par terre et rester un moment en équilibre . Pourquoi? Ben parce qu'en zone naturelle tu peux avoir immédiatement un autre obstacle à passer ou alors être prêt à  tourner quasiment sur place pour changer de direction .bon si tu as une 3 ième palette , Ben tu la rajoutes sur les deux autres ...d'ou l'intérêt de les fixer 'rapide'. Bon ensuite tu poses une palette pour faire un plan incliné sur un gros pneu par exemple   et tu essais de passer en accélérant juste de quoi faire décoller la moto pour la poser après l'obstacle, faut que ta palette soit calée avec deux bouts de bois plantés dans le sol sinon en accélérant elle va se dérober et tu te casses  la gueule .. .on utilisait une carcasse de coccinelle et on montait par l'avant pour après sauter du toit vers l'arrière. On avait enlever les roues pour que ce soit moins haut. (de la coccinelle !!!!)Après ca tu te dois d'essayer la roue arrière , sachant que cela ne sers strictement à rien d'accélérer comme un fou mais qu'il faut simplement aller chercher le moment ou la moto et son pilote se trouve en équilibre ...pour ca tu dérégles à fond la pédale de frein arrière pour l'avoir sous la botte en permanence ..bon tu devrais pas te faire trop mal en faisant ca .. te faut aussi apprendre à te jeter de la moto lorsque tu sens que tu contrôles plus ,la moto est prévue pour tomber très très très souvent et ca te permet d'être plus 'volontaire' dans l'exercice ..je joue peut être vieux jeu mais un peu d'échauffement et de VTT avant serait aussi profitable (avec VTT tu dois faire déplacement de la roue avant jusqu'à un tour et demi sur place, si si c'est fastoche, même si tu transpires comme un malade ..)..je trouve que tout cela est terriblement amusant et surtout tu penses pas à ton percepteur, au cours de la bourse ou aux soucis de la vie ..si après 30 minutes tu es pas en sueur ..alors c'est que tu es un champion ..

à 20 palettes t'arrêtes

Pour les déplacements , faut pas croire au miracle avec une moto lourde ..à l'époque on tournait court mais on levait pas la roue avant comme avec une bécane qui pèse 70kgs de maintenant !!!!

Conseils d'un poireau ... c'est excellent en quiche ...le poireau ...

Merci pour tous ces précieux conseils !

En fouillant dans les reliques , j'ai trouvé une vis de banjo qui vient d'un étrier de VFF .
Elle fait le même diamétre , a le même pas de vis , mais elle est 5 mm plus longue . Ce qui permet de choper la partie intacte du pas de vis de l'étrier .
Le tout agrémenté d'une rondelle en cuivre , ça ne fuit plus :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'ai essayé vite fait de purger , mais y a plein d'air . De plus , avec cette fuite , les cylindre ont du choper de l'humidité a l'interieur , ch'uis bon pour tout démonter .

sinon, ben le carbu est nettoyé est remonté :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La moto étant dépourvu de coupe-contact , voilà deux jours que je cherchais le bon fil a mettre a la masse .

Ouf ! j'ai fini par le trouver :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'ai donc investi dans un bouton poussoir a trois francs et six sous ( trouvé chez un bouclard du coin ) :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour continuer j'attend : un filtre a air , et un kit de réparation pour le maître cylindre arrière ( les joints sont cuits , ils "pissent-au-cul" )

Hein ?????

10/11/12 mai . j'aimerais bien être accompagné de tmaxou ...

en trial ?

Je profite de faire des choses que je n'avais pas eu l'occasion de pouvoir réaliser avec ce satané métier ..

Les 3 jours de trial , oui benji ..
Il y a une épreuve P comme poireaux .. moi ca me convient tout à fait.. 30 zones au lieu de 60 ...

Purée ... je crois que je bosse pas ... On peut venir gueuler au bord des zones ?

Oui !!!!vous serez mon fan club !!! Par contre le midi c'est repas resto compris dans l'engagement...(petits restos de campagne â 13euros tout compris..)

je m'inscris au fan club
et Solidarnosc cornichons vf si tu viens
jako avec la béta ?

Oui oui avec les bêta , bien entendu .. il faut juste que je monte un coupe circuit aimant ..(obligatoire)

Reçu le filtre a air aujourd'hui :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Du coup j'ai vite remonté l'échappement , le carbu et la boîte a air :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Forcement , fallait que je sache .... :

Nickel!!! Musique splendide que celle d'un moteur trial !!!! une vraie horloge !! j'adore !!

Je la réécoute en entier pour le plaisir !!!!!!!!!!

oui excelllent bruit, t'as pas remis la chaussette dans le filtre ?