Restauration

jako12 a écrit:t'as pensé à mettre de l'essence ??

   il a pas encore monter le   réservoir  car d'autre chose sont  a monter avant   et c'est pas pour demain  ,   comme on dit la passion quand on aime on compte pas le temps  .quand on aime bien briciler on a tendance a prendre son temps et le but n'est pas de bacler le travail  ...................

                         SEB  007 LE PETIT   MECANO 

                          



      POUR L'AMPOULE   12V21/5 WATTS     OU 12V 21W   J'EN AI BIEN RANGER   a disponibilité   chef  !!!!!

Remarque , sans les carbus , ça marcheras moins bien .. c'est sur !

SEB a écrit: POUR L'AMPOULE   12V21/5 WATTS     OU 12V 21W   J'EN AI BIEN RANGER   a disponibilité   chef  !!!!!

T'es gentil comme tout SEB ! Mais ça y est , j'ai investi dans une ampoule ( et j'ai même refait mon stock au passage ).

Le phare est remonté ( avec le cerclage et le support repeint ) :

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Les differentes pieces du circuit de refroidissement trempent depuis 48h dans du degraissant :

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Aprés les avoir nettoyés a l'éponge :

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Reste a les faire sécher , redresser les ailettes tordus des radiateurs et repeindre le tout ...

"Comment remonter une rampe de carbus sur un V4"


De la finesse .... Il faut de la finesse !

D'abord on monte les câbles sur la rampe , puis on la positionne au dessus des manchons :

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Bien évidement , les lois de la géométrie font que cela ne tombe pas en face !    :

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C'est là qu'il faut de la "finesse" = une cale sur la rampe ....





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Et un bras de levier de 2 mètres ....

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Et donc , tout en "finesse" , il faut se pendre a l'autre bout pour faire rentrer les carbus dans leurs manchons ...

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De la finesse vous dis-je ... de la finesse ...

comme me dirais un ami!!!!   tu est un bourrin..........

n’empêche que ça doit être vraiment costaud à remonter...vive les monocylindres !!!!

ultraritmo a écrit:comme me dirais un ami!!!!   tu est un bourrin..........

J'assume . [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

jako12 a écrit:n’empêche que ça doit être vraiment costaud à remonter...vive les monocylindres !!!!

   pour remonter  durites eau  ou manchons   carbus  ou  supports échapement  soit de la graisse a pneus  ou du dégrippant et ca rentre tout seul  ......................................

                         SEB  LE  SURICATE  

                            

tiens VF tu l'as certainement deja vu mais bon on sait jamais ....

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Oui merci . Je la connaît effectivement . D'ailleurs il y en a d'autres , et c'est dommage qu'il n'en ais pas fait plus .

Oui je me doutais que l'avais déjà vue.
J'aime bien leurs essai rétros. .

BONNE CONTINUATION DANS LE REMONTAGE  DU PETIT TRAIL   CAR NORMALEMENT CE DIMANCHE MAUVAIS TEMPS ANNONCER     AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA+++++++++++++++
                SEB LE SIRICATE 
                   

Aprés avoir passé un bout de temps a redresser les ailettes du radiateur (une a une avec une pointe de couteau ) , les pièces sont prêtes a passer en peinture :

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Une couche de peinture noire plus tard :

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J'en ai marre!
Je suis pas capable de faire le quart de ce que tu fais








Je plaisante bien sûr.
Bravo VF, c'est superbe comme toujours

Merci . Ça avance ... ça avance ....

Bravo VF comme dab,

A chaque problème , sa solution .

Le problème c'est le calorstat . Il n'y était plus quand j'ai récupéré la moto . Et la référence chez Honda n'existe plus ...

Bon , on ne panique pas . Après tout , ils n'avaient pas du sortir un calorstat spécial pour cette moto .

Un peu de méthode :

1- un calorstat ça se monte aussi sur les voitures
2- si je connaît le diamètre du bidule , je trouverais peut être l'équivalent
3- la moto est sortie en 1983
4- en 1983 Honda fabriquait aussi des voitures
5- je mesure l'interieur du boitier pour connaître le diamètre :

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6- le diamètre est de de 52mm
7- la honda Accord existait déja en 1983
8- après recherche le calorstat de l'Honda Accord 1600 essence de 1983 est du bon diamètre et s'ouvre a la même t° (82°)  :

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9- le calorstat est identique mais je trouve le prix trop élevé
10- je relève le numéro "oem" , et je lance une recherche sur le net
11- je trouve le même sur ebay en Angleterre  a moitié prix frais de port inclus ( merci la dévaluation de la livre sterling !)
12- c'est commandé !!!! (12 euros le morceaux)

  SANS LE CALORSTAT CA PEUX MARCHER EGALEMENT 
le moteur chaufferais beaucoup moins  ,j'en ai changer un sur une 106 essence il ya quelques temps   et ca y ressemble drôlement ...
sur la R1  je devrais le supprimer commecela elle chaufferais moins
et j'aurais moins chaud vu la dernière sortie  ou j'était en ébullition     SEB 007 QUI A PRIS UN COUP DE CHAUD 
        

Bien sur que cela marche sans calorstat . Mais dés que les températures fraîchissent tu te retrouve avec un moteur qui ne monte jamais a sa bonne t° de fonctionnement , et ça , c'est pas bon du tout !!

Un calorstat qui fonctionne normalement doit s'ouvrir "pleine bille" a une température donné . Et donc ne doit pas gêner le refroidissement .
Par contre s'il est défectueux , c'est une autre histoire ... et ça peut aller jusqu'au claquage de joint de culasse .

Pour être sur , ça se teste dans une casserole d'eau sur le feu . Avec un thermomètre de cuisine , il faut surveiller s'il s'ouvre a la t° pour laquelle il est étalonné .

Remontage du radiateur principal :

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  extra ces 2 ventilos refait a neuf  , ils me plaisent beaucoup  pour me ventiler quand il fait hyper chaud ???????????
                     SEB LE SURICATE 
                       

Trop tard , ils sont en place :

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Il reste a mettre en place la durite qui relie le boîtier de calorstat au radiateur principal .
Mais j'attend de recevoir le calorstat avant de la mettre en place :

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Hmmmm!!!!!!!Il y en a qui sont en congés. ....

Ah bon ? a quoi tu voit ça ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]