Restauration Kawasaki 550 GPZ de 1983

Bon sinon , quand je vous dit que c'est chiant une bécane qui démarre tout le temps . [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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c unee Vpz

Voilà 24h que je tourne autour tout en réfléchissant a la suite . J'ai pris la décision de ne pas repeindre la carrosserie .
Le cadre aura droit lui, a 2 ou 3 couches de noir brillant . Le moteur itou .
Mais pas touche a la peinture d'origine . Je ferais quelques retouches ça et là , mais pas plus ('vais essayer de débosseler le réservoir depuis l’intérieur ) . Reste a voir si le rouge des jantes va revenir ... Pas sur , dans ce cas , il faudra trouver un rouge identique .
J'ai commandé un pare chaîne (absent sur la moto) de GPZX . Impossible d'en trouver un pour ce modèle . Avec un peu d'adaptation , cela devrait le faire .

Pour la bavette AR , j'ai déjà la solution depuis plusieurs années . Un gentil membre du forum des Z a Air m'en avait vendu une :
( Phil , si un jour tu lit ce topic , je t'en remercie encore !    )

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Le plus gros taff , ce sont les 2 silencieux ...

Il s'en trouvent d'occaze , mais faut compter 300 euros . En neuf n'en parlont pas ... j'en ai vu a 700 boules !

Faut que je cogite .... Faut que je cogite .... Faut que je cogite .... Faut que je cogite .... Faut que je cogite .... Faut que je cogite .... Faut que je cogite .... Faut que je cogite ....
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'mon'avis..... Faut qu'tu cogites....

PetitMonster a écrit:'mon'avis..... Faut qu'tu cogites....

tu crois ? ... Mmmm .. vais cogiter alors .

Le moteur a tourné une dernière fois avant démontage :

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Comme l'huile était chaude , je l'ai vidangé .
L'huile n'est pas noire car elle était neuve depuis .. 4 ans :

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Le couvercle de filtre a huile a "régalcitré" un bon moment , mais il a fini par déclarer forfait et j'ai pu le dévisser :

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Je laisse s'égoutter jusqu'a demain
En attendant je vais en profiter pour cogiter ...  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

tout ça mérite réflexion

Ayé ! j'ai trouvé !!

[quote="VF"]
Je laisse s'égoutter jusqu'a demain
En attendant je vais en profiter pour cogiter ...


Je pense, donc j'essuie...

Bon j'ai cherché ...cherché ...cherché ...cherché ...cherché ...cherché ...

... et j'ai trouvé !

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Une paire de Sito neufs , mais stocké depuis longtemps . Niveau esthétique moyen , mais ferons parfaitement l'affaire .
Je sais , vous allez me dire : "Sito monté .. Sito pourris" ( comme on disait a l'époque )  

Avant de les monter ils auront droit a un traitement intérieur a l'anti-rouille , comme ça ils tiendront un temps quand même .

Et puis pour le prix ...

Je commence a démonter l'AR :

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Les caisses sont ressorti :

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Faut commencer a les remplir :

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La bavette se montera sans problème , c'est bien la bonne :

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on continu :

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Tiens , le câble du compteur est raide neuf ! :

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Chose relativement rare , les comodos sont en bon état a l'interieur ! :

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Ça se remplit d'un coté ...

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... et ça se vide de l'autre :

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Y a encore les reperes d'origine droit et gauche sur les klaxon :

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On fini par les freins , et ça iras bien pour ce soir . :

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Dans ton reportage , tu fais vraiment passer le plaisir inouïe que tu as à rénover une bécane .....on le sent bien...très bien même ...
Déjà l'énumération des problèmes les uns après les autres nous fait penser que tu bandes à chaque fois un peu plus ...

Concernant les 550 , 4 cylindres de cette époque, j'en ai gardé un excellent souvenir ....puissance suffisante , maniabilité ...(550 gs ef SUZUK ...)

Ouais , une bonne cylindré intermédiaire .

J'en ai bavé pour sortir les silencieux ( collé par la rouille ) :

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C'etait des Sito Z'aussi :

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Grosse rouille au niveau du maitre cylindre de frein AR :

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La rampe de carbus est tombé . Une formalité quand il n'y a pas le filtre a air :

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Puis la roue AR :

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Puis le frein AR :

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Puis le Bras oscillant :

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J'adore ! On retrouve les inscription d'usine sur le bloc moteur ! :

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Détail amusant : il y une valve pour mettre la fourche en pression , avec une petite durite pour équilibrer les deux bras :

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