Restauration Suzuki 800 DR

Encore un très  beau trophée à ton actif ..splendide..
Marrant l'histoire des ampoules en série planquées sous la selle pour faire résistances ...il existe  des diodes pour ca qui coutent trois fois rien ..mais si en plus cela ne servait à rien !!! la nuit ca devait être marrant de voir les lueurs clignotant sous la selle ..

des feux anti feux ? hihihi

jako a écrit:...il existe  des diodes pour ca qui coutent trois fois rien ..mais si en plus cela ne servait à rien !!! la nuit ca devait être marrant de voir les lueurs clignotant sous la selle ..

C'était nul tu veut dire .. surtout que ça servais a nawack .

Vu que la carte grise est en cours , je vais essayer de l'assurer pour ce weekend .
Je veut quand même voir ce que ça donne réellement sur la route . Pas sur que ce soit si mirobolant que ça cet outil .
A savoir si après 50 bornes tu chope pas des ampoules là-ou-le-dos-perd-son-nom ?

Carte grise : OK
Assurance : OK

Pourvu qu'il ne pleuve pas demain !!!

Un peu frisquet ...

ça c'est pas grave .. double caleçon et hop ! en selle !

Quand à ce style de moto , moi perso , je change régulièrement de position pour éviter d'être ankylosé .. (d'ailleurs sur les autres styles ..aussi ..)

Je vous dirais ça demain soir ...

Le 600 DR n'était pas un modèle en terme de confort . Le pire des Trails que j'ai eu , était la Tengaï avec sa selle en bois .
La Ténéré par contre était "potable" , a cause je pense , de la mollesse des suspensions .

Et la mollesse des freins !!!!!

Tiens j'y pense , il y a un style de moto ou tu peux pas changer de position , c'est le café racer ... tu es obligé de rester en appuie sur les guidons ... encore une fois c'est pas trop fait pour me gêner mais tout le monde dit pas pareil ... j'ai un peu l'impression que petit monster a cette attitude avec la ducat ....

J'ai roulé avec la masch pendant une matinée .. j'aime bien ... faut voir sur 600 bornes ....

Certains te diront que quand tu roule en appui sur les avant bras , tu soulage le coccyx . Par contre t'encaisse tout dans les épaules .
Une assise trop droite , et le c-l qui déguste .

Ouais et c'est donc pour ca qu'il faut bouger !!

Tu devrais pas avoir les jambes trop repliées sur la big Dr ..

Super les guirlandes en bannière ..

Tu t'es servi des ampoules en trop du big DR ?

jako a écrit:Tu devrais pas avoir les jambes trop repliées sur la big Dr ..

Moins que sur la VFF , c'est sur .
Il me tarde demain ... c'est un peu Noel en avance !

Dire qu'il reste encore "un dodo" ...

jako a écrit:Tu t'es servi des ampoules en trop du big DR ?

Ouaip ! Celles des clignos !

Le gars qui a fait ca , tu crois pas qu'il était un peu tuning ?

Si un peu .. beaucoup.
L'ampoule de veilleuse était même bleu pétard . D'ailleurs elle a grillé .
Le gars à qui je l'ai échangé, l'avait repeinte en bleu car il l'avait récupéré noir mat ..

Elle revient de loin .

Oui je le pense aussi ..

Premier contact ce matin : 60 km .

Pour commencer 'vais faire le plein . Didiou ! 20 litres . L'avait soif .

Les premiers kilomètres se font dans le froid et sur des routes verglacés ... donc prudence . Je décide de prendre les petites routes, rapport a la petite plaque d'immatriculation que j'ai boulonné vite fait le temps d'en faire une "propre" . Et évidement , a un croisement au dessus de Najac , ou il ne passe que 4 chèvres et 2 tracteurs par jour , deux estafettes pleine a craquer de Gendarme . Y en a un qui sort en me faisant signe .. je m'arrête . Le gendarme ( un jeune d'une trentaine d'annés ) commence a tourner autour de la moto ...
Là je me dit que le premier truc qu'il va me sortir c'est au sujet de la plaque .

Mais non . Il me demande d'un coup : " mais qu’est ce que c'est cette moto ??? "
Et vas y que je t'y explique de long en large l'historique des DR ... il me regardait comme s'il avait vu un brontosaure traverser la route .
" et ça roule encore" qu'il me fait ..

Bon je lui dit "vous voulez voir les papiers ?" ... lui " non , non allez y , bonne route " ....

Bref .. je continu .

J'en profite pour faire le tour de ce qui ne vas pas :

-Le temoin des cligno au tableau de bord , ne fonctionne qu'avec les clignos de gauche ... va chier ... j'en ai soupé de l'electrecité , ça restera comme ça .
- la chaîne est trop détendue
- le frein AR est a purger encore
- plus embêtant , un des spy de la fourche fuit malgré qu'il soit neuf ..

11h00 : je rentre a la maison .

- je retend la chaîne
-je purge le frein
- je démonte le tube de fourche : le spy "nage" dans sa cage . je remonte avec du téflon et de la pâte .


là , j'y retourne ...

On se croirait dans un paddock au bord d'un circuit ...

Et 100 km cet après midi .

Voilà , voilà , je commence a me faire une idée sur le sujet .

La 800DR est elle vraiment un trail routier ?

Sans discussions : oui .
D'abord grâce a la protection contre le vent .
Ce matin c'est ce qui m'a frappé de suite . Jusqu'a 120km/h , aucune pression sur les épaules ni le casque . Au dessus , on commence a avoir le casque qui gigote un peu .
Mais en roulant "normal" , on se sent autant protégé que sur une routière carénée . Les genoux sont bien planqué dans les échancrures du réservoir , seuls les pieds prennent le vent en pleine poire .
La tête de fourche avec son saute-vent quasi vertical apporte un confort inattendu .

Routière de part le comportement du cadre : très - très rigide .
J'ai connu le 600DR , et je peut vous dire que c'est radicalement différent .
Le 800 se pilote comme une moto de route . Tu "couche" la moto dans le virage , et elle garde son cap jusqu'a la sortie sans broncher . C'est presque dommage qu'il n'y ai pas une roue avant en 17' , elle serais encore plus vive .

Routière de part le confort ?  
Mmm ... les suspensions : oui .. L'amortisseur AR filtre bien , la fourche ne "plonge" pas au freinage ( grâce surtout a l'huile plus epaisse ) .
La selle .... est pas mal , mais manquerais un peu de largeur a mon avis . Pas sur que rouler longtemps ne tourne pas a la torture ..

Le moteur .
C'est a la fois son avantage .. et son inconvénient .

L'avantage : on ne s'ennuie jamais . En sortie de virage , une simple rotation de la poignée de gaz et le couple du mono te catapulte en avant comme un boulet .
L’inconvénient : Avec pareil comportement routier , le moteur est quelque fois dépassé . Exemple : tu plonge dans un virage en soignant ta trajectoire ... et t'oubli de rétrograder . Résultat , tu ressort en sous-régimes . Bien sur c'est commun a tous les monocylindres , mais c'était moins flagrant avec le 600 , car avec un cadre en chewing-gum tu  ne roulais pas aussi vite .

En résumé -

Pour :

- position très chouette
- comportement routier
- protection du pilote
- comportement moteur dans les relance sur petites routes

Contre :

- selle ?
- embrayage pénible a la longue ( dur )
- comportement moteur sur les parcours roulant ( il lui faudrai un cylindre de plus .. mais juste sur les nationales    )

Bon ce n'est qu'une première prise de contact . On verra par la suite comment le jugement s'affine .

Quelques photos :

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La réparation du spy semble tenir :

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Dommage , elle était propre .. :

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Les pneus ( Trailmax ) sont plutôt pas mal , par contre les picots sur la roue avant ne partent pas vite :

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Quelques part dans le Lot :

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Petite vidéo demain ..