Restauration

y'a pas un voyant pour indiquer que le voyant est grillé ?

Ce soir un petit coup de démarreur : "Dji-dji- Braaouuuuhhh ! vlop -vlop - vlop - vlop ...." bref , ça démarre bien . J'en ai profiter pour shunter le thermocontact des ventilos , et c'est bon , ils tournent .
Me faudra quand même le tester, pour voir a quelle t° il déclenche ..

et le débit de la pompe ? et celui de la pompe à huile(pas le gâteau, hein ?) ???? et alors ??

Château la pompe ! !!!

jako12 a écrit:et le débit de la pompe ? et celui de la pompe à huile(pas le gâteau, hein ?) ???? et alors ??

Et alors ? ..Et alors ? ... Comment veut-tu que le sache ? Je fait confiance au voyant de pression d'huile qui s'éteint quand le moteur tourne .








........ Purée tu fait ch-é ! Maintenant je vais pas dormir tranquille ......

Oublie pas de surveiller les vis patiné au niveau du roulement du levier de frein du circuit de refroidissement de la roue de secours. ....

OK j'arrête.

sur le manuel de la vt 500 (merci vf ) il y a la procédure pour tester le débit des pompes ...
faut des mano ...
vous me croirez pas mais la notice fait l’épaisseur d'un gros dictionnaire format a 4 !!!!je vous raconte pas !!!c'est ma bible en ce moment ....je me régale de lire le démontage complet et la description du moteur ......

jak is back !!!!!!!

jako12 a écrit:sur le manuel de la vt 500, il y a la procédure pour tester le débit des pompes ...
faut des mano ...

Oui mais j'en ai pas des manomètre a brancher dessus ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ce matin re-réglage des soupapes . Ce qui me permettra de corriger une erreur que fait chaque fois quand je parle de l'ordre des cylindres :

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C'est bien le cylindre N°2 qui faisait "clic-clic ..." .
Une des soupapes d'admission était a 0.20 de jeu au lieu de 0.15 . Pourtant je l'avais vérifié ... je pense que l'ensemble devait être gommé par l'inactivité , et a faussé la mesure .
Bref, j'ai rectifié :

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Aprés remontage et redémarrage, le "tic-tic" est moins présent a froid et disparaît moteur bien chaud .

A ce stade il me restait a tester l'embrayage moteur tournant , ce que je me suis empressé de faire :

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Voilà, les divers test habituels effectués, on va bientôt passer a une autre phase :

Vidange de l'huile

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Vidange de l'essence :

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Vous savez ce que cela veut dire ? ...Cela veut dire : "Regardez-là bien" :

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Car elle pourrait prochainement être "rangée dans un ordre différend" ! :

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as tu verifié si elle penche facilement ??
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vf est allé essayer la ..vf....
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j'ai comme l'impression que ton embrayage colle ?? non ?

c le filet frein qui colle l'embrayage

L'ordre Nouveau !  (Nàààànnnnnn  ,c'est pas de la politique néo-machin-chose !)

C'est ça :

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Je vous laisse , j'y retourne ......... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La différence entre un "bon" et un "mauvais" outil :

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C'est en desserrant le bras oscillant ? non ?

Au fait tu fais comment lorsque le bras est archi bloqué ???
À voir le fer forgé que tu as fait .....tu as du mettre un sacré Levier de force ....

Exact .
Clé merdique = impossible !
Bonne clé = "tu force et "clac" ça vient !

Si tu savais comme j'en ai ch.é avec le bras de la diversion (cardan )...j'ai faillit contacter yam pour savoir si le filetage n'était pas inversé !!!!

À la rubrique divers tu as visionné "vous trouvez les routes dangereuses " ?

Là il était bloqué mais "sans-plus" . C'est juste que j'avais cette clé de 12 qui traînait dans un tiroir . Quand j'ai commencé a forcer dessus (avec un tube) , j'ai compris que j'irais pas loin ... Heureusement que j'en avait une autre de meilleure qualité . Tout ça pour dire qu'avec des bons outils c'est quand même plus facile de s'en sortir .