Restauration

alors pour que ça avance te reste plus qu'à mettre le pied à l'étrier

holala !!!!! jeanben est en forme !!!!!!

c vrai que d'aatendre tes pièces comme ça, tu dois ronger tes freins parfois

En attendant on va le disséquer cet étrier .
Les plaquettes tiennent par des "goupilles", qui sont elles, tenues par une plaquette .
On enlève cette plaquette :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Puis on chasse les "goupilles" :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

On dévisse le support d’étrier :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

On enlève le coulisseau, en prenant soin de ne pas abîmer les caches poussières en caoutchouc :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour sortir les cylindres de freins, rien de plus facile, il suffit de souffler avec de l'air comprimé par l'arrivée du lockheed sur l'étrier .
Sauf qu'il y a deux cylindres, et qu'ils ne vont pas sortir ensemble . On va donc en sortir un, en retenant l'autre avec un petit serre-joint :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Un coup de soufflette :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et ...Vlatch !! ça sort ! ( prendre soin de faire ça avec un gros chiffon autour de l'étrier, et de ne pas laisser traîner ses doigts !! )

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Sur la photo on voit bien l'arrivée du lockheed (fleche rouge) :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Il faut boucher cette arrivée pour pouvoir sortir l'autre cylindre .

Un bout de chambre a air :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Une douille de 22 , un serre joint :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et re-Vlatch !! :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Les cylindres sont en très bon état , pas de piqûre de rouille . Juste un peu cra-cra sur la partie exterieure ( c'est souvent cela et les coulisseaux, qui empêche des freins de bien revenir quand on relâche la pression sur la poignée ) :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

A ce stade, il faut enlever la vis de purge du haut (qui sert a purger l'air ) :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et la vis de purge du bas ( qui sert a vider complètement le liquide de frein quand on veut le changer :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Un rapide nettoyage a l'alcool a brûler pour enlever les restes de lockheed :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Maintenant on va contrôler les joints (celui du haut fait office de "cache poussière, et celui du bas assure l'étanchéité ) :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour les enlever , un tournevis fin fait très bien l'affaire . Il faut quand même être très prudent pour ne pas rayer l'intérieur :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Des fois les gorges sont pleines de merdouilles ,il faut alors les nettoyer bien comme il faut,  mais ce n'est pas le cas içi :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Vérifier que les joints ne soit pas craquelés, et que le caoutchouc soit bien souple . S'il a durcit : direction poubelle !
Ceux là sont "bien comme il faut" . Je vais juste les essuyer avant de les remonter .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Mais avant de remonter , il faut décrasser l'étrier . D'abord au pétrole :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Puis a l'alcool a brûler :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Les cylindres sont eux aussi nettoyer a l'alcool, avec de la laine d'acier "triple zéro" :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour le remontage j’enduis chaque joint avec de la graisse spéciale (dont je ne me souviens plus du nom ..) , puis je les remets en place ... avec patience ! :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour info : c'est joints là ne doivent jamais être trempé dans de l'essence ou du pétrole , sinon ils vont doubler de volume ! Après il n'y a qu'a attendre une paire de mois pour qu'ils reprennent leur taille initiale ..  

Pour remettre les cylindres, il suffit de les positionner bien a la verticale dessus, de les enfoncer au niveau du cache poussière en s'aidant d'une douille de diamètre inferieur :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour "passer" le second joint sans taper dessus , un petit serrage a l'étau , et après finir de le repousser a la main :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C'est bon ? Tout le monde a compris ?

Nan, tu dis' ne pas laisser trainer les doigts' lors de l'éjection du piston, de son logement ..j'ai beau réfléchir , je ne vois pas pourquoi..... quel problème peut il y avoir ???il y a pas de danger par rapport à l'air comprimé ????si??? Mais alors tu as combien de pression à ce satiné à ce satané compresseur ???

Je me lève de la sieste ;..cela doit s'expliquer ...

Si tu veux , le prochain coup tu vient mettre tes doigts devant ... tu verras bien comment ça fait ( même avec seulement 1 kg ..) .

Ha .....ok ...

quand on extrais des pistons sur un étrier  a l'aide de la soufflette  mettre une petite cale en bois ,si tu y laisse trainer les doigs c'est comme si tu prenais un bon coup  de marteau  JAKO..
pour la graisse pour remonter  les piston nettoyés  = graisse lookeed
graisse spéciale pour pas endommager les joints...........
aller bon remontage .................
         SEB 007 LE PETIT BRICOLEUR         
  

macarel .... j'aurais pas cru....!!!

jako12 a écrit:macarel .... j'aurais pas cru....!!!

Ou!!!!!!!Mais des fois. ..On s'imagine pas ! !!!

jako12 a écrit:macarel .... j'aurais pas cru....!!!

POUR INFO EN AUTO   LA PRESSION EXERCER DU MAITRE CYLINDRE AUX ETRIERS DE ROUES ET DE 

180 BARS  ...... EN FONCTION DE LA GROSSEUR DES PISTONS  PLUS DE PRESSION  AUX NIVEAU DES PLAQUETTES ..................AAAAAAAAAAAA++++++++++++++++

              SEB 007 LE MALADE 

              

180 bars c'est avec l'assistance par dépression . Sur une moto on doit être bien en dessous . Tiens , je vais voir si je trouve des infos là dessus ..

Ce n'est pas simple mais c'est tellement bien détaillé que j'ai presque tout compris!

Après trois couches de peinture noire :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

pas de vernis?????