Restauration Kawasaki Z750 , modèle E1 , année 1980

Et puisque c'est le jour , je vient d'investir dans un câble d'embrayage (celui qui est dessus coulisse mal), un jeu de ressort d'embrayage EBC, et une paire de filtres a huile pour vidanger la Z et la GTR (filtre identique) ...
pffffiouuuuuu !!!! 'ai dépenser beaucoup "des sous" ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

VF a écrit:Et puisque c'est le jour , je vient d'investir dans un câble d'embrayage (celui qui est dessus coulisse mal), un jeu de ressort d'embrayage EBC, et une paire de filtres a huile pour vidanger la Z et la GTR (filtre identique) ...
pffffiouuuuuu !!!! 'ai dépenser beaucoup "des sous" ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

  QUAND ON AIME ON COMPTE PAS , SINON ON NE  FERAIS RIEN  ET POUR LE RODAGE DE SOUPAPES   A LA PERCEUSE C'EST PLUS RAPIDE ET MOIN FATIGUANT  a titre d'infos........................

                        SEB  007   

                         

bravo VF pour ton abnégation et ton savoir faire!!!

en tout cas la photo de la bannière, on voit au premier coup d'oeil qu'on est sur un forum motard

Z comme ZOZO
vous connaissez la chanson de zorro :
" Un vieux motard qui rugit hors du circuit
roules vers l'aventure en moto
son nom, il le signe d'un tour de clé
d'une Z qui veut dire ZOZO

Zozo, Zozo, motard rusé qui fait sa loi
Zozo, Zozo, bricoleur, tu l'est à chaque fois ....."

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] a jeanben (auteur/compositeur/interprète/jardinier/motard/poète)

Grosse révision :

D'abord une petite vidange :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Puis démontage du carter d'embrayage pour changer les ressorts :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

D’où l’intérêt de huiler les joints papiers sur les 2 faces avant de les monter : ils ne se déchirent pas au démontage .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Inspection au passage des disques garnis (et lisse) :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La difference de longueur entre les ressort neufs, et les vieux :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Remontage :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Démontage du carter de PSB pour changer le câble :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La protection "homemade" rempli parfaitement sa fonction :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Démontage du câble :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La gaine est en deux partie .Le câble est completement coincé dans le morceaux du bas . Voilà pourquoi il revenait mal , et que l'embrayage avait tendance a "cirer" au dessus de 6000trs/mn .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

A suivre ....

attention de ne pas mélanger les pièces entre  les plusieurs bécane en révision , il va falloir pousser les murs pour le stok   des bécanes ??????????????????????????????????????????
                    SEB 007  L'ALLUMEUR 
                      

Attention ! Top chrono ! c'est parti :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Décoller le pneu , démontage , montage du neuf : 7 mn 35 s ! Qui dit mieux ?!
Comme-une-lettre-a-la-poste !

Un coup d'équilibrage :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

et remontage final :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

macarel!!!!

Ouais , jamais comme ça ! Le neuf s'est quasiment monté sans démonte pneus ! ( bon j'avais bien barbouillé les talons et le bord de jante au savon )

VF a écrit:Ouais , jamais comme ça ! Le neuf s'est quasiment monté sans démonte pneus ! ( bon j'avais bien barbouillé les talons et le bord de jante au savon )

  je serais curieux de savoir comment tu équilibre sans la machine adéquat ?????????????????
                                                   SEB  007  
                                                  

Tu l'as en photo la macine adéquate . Et je peut te dire que cela marche très bien . Elle fonctionne sans courant et avec la seule attraction terrestre.

Les pneus av sur les anciennes bm , je les rentrais sur jante qu'avec les mains ....et je faisais pas d'équilibrage...

ça vibre un peu , je vous l'accorde , mais au moins c'est vivant comme bécane ..

Et comme ça vibre , des fois ça péte :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'avais enlevé le réservoir pour changer le filtre a essence , et je me suis aperçu qu'une des deux bobines était descendu d'un étage  :



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bon je l'ai ressoudé :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et puis ... je me suis aperçu que la rampe de carbu était démanché coté droit ! Pendant la dernière sortie je m'étais bien rendu compte qu'a la déccéleration elle avait tendance a pétouiller ..mais comme quoi , une kawa, même avec les carbus démargués , ça marche quand même !!  

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ben dit donc !!!!il prenait l'air les gaz ...

  MOI C'EST LES PNEUS DE LA MOTOBEC ET LA 103 QUE  JE MONTAIT A LA MAIN ........BON  BRICOLAGE  ............................
                SEB 007   A L'AFFUT 
               
                            

Bonjour,
J'ai récupéré il y a peu une z750 L1 (10/1981) à restaurer.
La moto ne démarre pas et il y a une fuite sous une des cuves de carbu.
Avant de tout démonter pour contrôler flotteurs et pointeaux, pouvez vous me dire si il doit y avoir normalement des petits tuyaux qui relient les carbus 2 à 2 sous les cuves, comme sur la photo 30 de la page 38 de la RMT ?

Merci d'avance

Grand respect et félicitations à ceux qui font revivre deuxième vie pour ces motos ' mythiques'

Jerome62360 a écrit:Bonjour,
J'ai récupéré il y a peu une z750 L1 (10/1981) à restaurer.
La moto ne démarre pas et il y a une fuite sous une des cuves de carbu.
Avant de tout démonter pour contrôler flotteurs et pointeaux, pouvez vous me dire si il doit y avoir normalement des petits tuyaux qui relient les carbus 2 à 2 sous les cuves, comme sur la photo 30 de la page 38 de la RMT ?

Merci d'avance

Bonjour.

Non, les cuves ne doivent pas être relié entre elles . Ce qui te met dans l'erreur , c'est qu'ils ont dessiné des tuyaux branché sur le trop plein des cuves . Mais cela ne sert a rien , a part a faire pisser l'essence par terre si le niveau de cuve est trop haut .

Ok merci j'ai bien compris.
J'ai une question aussi sur les pointeaux;
Je les ai sortis pour les contrôler, la pointe fait un "beau triangle", et la petite tige interne revient bien quand on l'enfonce.

Mais j'ai eu un peu de mal à sortir les pointeaux de leurs sièges pour les nettoyer.

Donc est ce qu'ils doivent coulisser facilement dans leurs sièges où est ce qu'il doit y avoir quand même de la résistance ?

Merci d'avance à tous !

Jerome62360 a écrit:

Mais j'ai eu un peu de mal à sortir les pointeaux de leurs sièges pour les nettoyer.

Non, ce n'est pas normal . Ils doivent coulisser librement ( au point de tomber tout seul si tu retourne les carbus sans les flotteurs ) .

Tu doit avoir des dépots de vieille essence dans les puits . Si tu peut passer ta rampe aux ultrason c'est le mieux . Sinon avec un pinceau fin et de l’acétone .
Surtout ne "gratte" pas l'interieur avec un tournevis ou autre , ils seraient irrémédiablement foutus .

Bonjour,
Ok merci. J'ai bien nettoyé a l'acétone avec coton tige, et ils coulissent librement.
Plus qu'à terminer mon nettoyage et je remets en place la rampe ...

Tu nous diras si ça tourne .. ou pas .

Bonjour,
Bon bin... ça tourne pas !!
Je vais créer un nouveau post pour ne pas polluer celui ci.

Et encore bravo VF pour cette belle restauration !

A+