Restauration Kawasaki 550 GPZ de 1983

L'avant c'est bon . L'AR ça colle pas du tout , la patte d'origine ne seras pas utilisable :

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Je vais fabriquer une patte pour reprendre la fixation d'origine :

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Découpe de la patte AR . Pour une raison d’esthétique , je coupe juste ce qui est en trop :

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Fabrication d'une petite patte métallique , qui viendra se loger ( a l'avant ) sur le bras oscillant :

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Puis une patte de fixation pour pouvoir visser a l'AR :

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Au passage je réalise une échancrure dans le plastique car cela passe "fin" :

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Et voilà en place :

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j'ai redémonté pour peindre en noir les pattes et les rivets .

Quelques babioles ..

Câble d'embrayage :

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Poignée d'accelerateur et commodo droit :

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Commodo gauche :

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super

prête à rouler

Reçu aujourd'hui ( du Japon ) les manchons neufs pour la boîte a air . Avec les frais de douane ils me reviennent aussi cher que si je les avais commandé en Europe .

J'ai joué ... j'ai perdu .

VF a écrit:Reçu aujourd'hui ( du Japon ) les manchons neufs pour la boîte a air .  Avec les frais de douane ils me reviennent aussi cher que si je les avais commandé en Europe .

J'ai joué ... j'ai perdu .

colis dhl?

Chronopost .. a priori c'est pire .

En fait , si on veut passer entre les mailles du filet , il faudrait éviter ces deux là . Mais comment faire ?

Bon sinon ...

Remontage du capotage de phare :

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Et ce matin réparation de la patte cassée du flanc droit :

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Petit rappel :

Pour réparer avec de la résine un carenage en plastique ABS ( ce dont sont composé la plupart des carénages motos )

Ne jamais employé la résine directement sur l'ABS !!! Ça ne tiendra pas !!

Commencer par étaler une couche de colle cyanoacrylate sur la partie a réparer et laisser secher .

Ensuite la résine adhère très bien dessus .

Grosse journée aujourd'hui ..

Levé aux aurores , j'attaque par le remontage du carter d'huile :

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Raccordement des durites de radiateur d'huile :

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Au tour du démarreur maintenant :

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Visiblement , vu comme les vis d'assemblages sont marquées , il a déjà été ouvert :

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Les balais sont quasi neufs :

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Un bon nettoyage et un coup de toile émeri sur le collecteur suffiront :

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Ensuite il retrouve sa place sur le moteur :

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Place au carter de PSB .

Remontage du câble d'embrayage :

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Mise en place du couvercle de démarreur :

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Il est 9h30 , l'heure du café et du passage de la factrice ..

Le derniers colis que j'attendais :

Filtre a huile
Filtre a air
Bougies
Plaquettes

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Maintenant que j'ai le filtre , je remonte et j'y colle 3 litres de 10W40 :

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Pour me détendre un peu , je remonte les plaquettes sur l'étrier AR :

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Comme la mode est a l'écologie , j'opte pour une purge "bio" . C'est a dire que je rempli par le réservoir de liquide de frein , et je laisse faire la nature ..
Ça va ressortir (très lentement) par la purge (ouverte) de l'étrier , et ça va se purger tout seul .

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Il est 10h30 , vu que je doit attendre que la purge se fasse , je fait un saut chez un petit mécano moto du coin , et je ramène une batterie

( ... et accessoirement un câble d'embrayage pour la 250WR a Lopmop , car il l'a péter samedi dernier alors qu'on s'apprêter a traverser un ruisseau , d'ailleurs je me demande s'il l'a pas fait exprès de peur de se mouiller les pieds ... mais je m'égare , revenons au sujet qui nous occupe ... )

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Début d'après midi , les galères commencent ...

Taches d'huile sous la moto .

Je commence resserrer le carter d'huile et j'attend ..

.. c'est pareil .

Après examen approfondit , c'est le carter d'embrayage qui "suintouille" . Allez hop ! je vidange et je démonte . Le joint est bien en place et je ne comprend pas .

Je m’énerve .

Je remonte le joint avec de la pâte sur les deux faces .

Ça ne fuit plus .

La batterie étant chargé , je la monte et je teste .

Contact .

le voyant de point mort s'allume .

Ça s'arrêteras là .

Que dalle , que tchi , rien, nada .

Y a rien qui marche a part le voyant de point mort .

Retour sur les photos du démontage .

Je m’aperçois qu'en plus de la masse moteur , il y avait une autre masse branchée avec .

Mais bon sang ou qu'elle est passée ??!!!

Je m'interroge , je cherche , je suis a deux doigts d'accuser le chien de me l'avoir bouffé .

Je la retrouve planqué dans un tas de fil sous le porte fusibles .

Je rebranche , ça marche nettement mieux .

Reste quelques soucis avec le feu AR dont le + doit être coupé a l’intérieur du faisceau .

Cela avait déjà été bricolé avec un fil "volant" . J'ai repris tout ça :

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La position veilleuse ne fonctionne pas non plus , et le voyant de niveau d’électrolyte reste allumé ( malgré le raccordement au + de la batterie )

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Mais peut être s'éteint il quand le moteur est en marche ? Je verrais plus tard .

Parallèlement a tout ça , j'ai attaqué le nettoyage complet des freins AV :

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