Restauration

Et un amortisseur reconditionné ! .. un ! :

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Démontage tube de fourche

Rien ne vaut un "éclaté" pour savoir ou on mets les pieds :

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Desserrage de la vis qui retient le tube plongeur :

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L'huile qui s'écoule a une odeur pestilentielle ! Une véritable infection , ça pue les " égouts" ! :

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Une question se pose : comment tient ce bouchon ?  

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Tout simplement clipé sur une rondelle en plastique :

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La rondelle ne gênant pas pour mettre la douille , je dévisse :

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On voit la tige de réglage qui va jusqu'au fond du tube :

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Dans l'ordre : une entretoise :

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Qui vient prendre appuie sur une rondelle , qui s'appuie elle, sur le ressort :

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Je sort le cache poussière (complètement naze) , et une bague en plastique :

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Dessous se trouve le joint spi, retenu par une baque élastique . Et bien sur, il y a tellement de place, que je suis obligé d'enlever les poignées de la pince a circlip :

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Ensuite , deux trois coups sec , et l'ensemble se désolidarise :

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Comme d'hab' , reste a nettoyer , repeindre et remonter avec des joints neufs .

Je ferais un petit topo sur l'anti-plongée dont est équipé l'autre tube .

Avant de dormir c'est comme un roman feuilleton ....On en oublie les tracas de la journée.....

Le tube gauche .
Quelques différences avec le droit, notamment au niveau de la pipe d'amortissement :

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Et surtout, il est équipé d'un système anti-plongée . Un bidule très en vogue dans les années 83 a 86 .. Un système censé récupérer l’énergie du freinage par un effet de bras de levier , pour fermer un peu plus le passage d'huile dans le tube de fourche . En clair , plus tu freine fort , plus la fourche durcie ... enfin , le tube gauche ..
Cela a été abandonné car dés que l'huile s'épaissie un peu avec le temps, tout ce machin se bouche joyeusement :

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D'habitude je le supprime . Mais comme je suis de bonne humeur , je décide de nettoyer tout ça et de lui laisser sa chance .

On dévisse :

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On ouvre :

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C'est plein d'une boue-noirâtre-qui-pue :

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Au premier plan , le piston actionné au freinage . C'est lui qui détermine le passage d'huile dans la pipe d'amortissement :

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Ensuite un peu de lecture . Faut pas se lancer là-dedans a l'aveuglette :

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S'en suis un démontage délicat de tous les éléments (au tournevis a frapper!) .

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Tout nettoyer au pétrole et a l'alcool a brûler . Je n'ai pas pris de photos car j'étais trop occupé a ne pas perdre de pièces .
En tout cas il a fallut un moment pour que ça soit propre !

Au remontage, je me suis aperçu que les soufflets de l'axe de l'étrier était complétement HS ! :

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Toujours de bonne humeur, je constate que ceux-ci tiennent grâce a des circlips :

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Je vais donc fouiller dans mes reliques , et je dégote deux soufflets d'axe de frein de 750Z , du bon diamètre et trés bon état :

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Mais comme ils sont trop longs , je les "raccourcis" :

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Le circlip passe derrière :

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Et ni-vu , ni-connu , je vous embrouille !! :

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Et remontage final du "machin-que-quand-tu-freine-tu-l'as-qui-devient-dure..la-fourche" :

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je t'aurais bien vu chirurgien .......
tu aurais eu une réputation mondiale ...

Tu dit ça a cause du tournevis a frapper ?

Bon , tous les roulements de roues et joint spi sont commandés . Les spi de fourche également . Les 2 caches poussière de la fourche seront avantageusement remplacé par des spi simple lèvres ( 2 euros piéces au lieu de 16 euros le bout chez "Dada" ).

Dés que cela arrivera je pourrais me remettre au boulot .

En attendant mes roulements, je reprend le faisceau a A a Z . J'ai trouvé un scotch toilé noir qui va bien pour les gros torons :

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Pour le reste , scotch noir d'électricien :

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C'est écologique en plus. ....

Et oui Arno, notre grand chef est un homme, qui fait en plus dans l'écologie ....

Et oui je vois. ...

Parait qu'il fait ses besoins sur le tas de compost ....ca attire les mouches et ca accélère la décomposition ...

La cabane au fond du jardin. ...

................................

C'est sacrément bien détaillé!
Il faudra retrouver toutes ces informations en cas de besoin!

Bon, ma livraison de roulements et joint spi étant en standby pour cause de réapro' , je me rabat sur la mise en peinture du moteur en attendant .
Mais d'abord je m'attaque aux couvres culasse qui sont sont un piteux état :

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Au moins on voit ou on décape !  

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Allez , c'est parti pour 2 ou 3 jours de lustrage ...
A suivre